冷藏車的發(fā)展促進了食品及醫(yī)藥的現代化運輸，提高了流通和普及率。北方地區(qū)的人們想品嘗南方荔枝、大閘蟹的愿望不再是奢望；而南方居民想喝北方的鮮奶的想法也成為現實，“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的情形也不會再出現。

那么，冷藏車究竟有什么樣的神奇功效能讓生鮮產品長時間內保鮮呢？我們就一起來探究冷藏車的制板工藝。

開瑞冷藏車圖片

      冷藏車和保溫車

很多人的印象中，冷藏車和保溫車的概念幾乎一樣，都是達到保鮮的目的。實際上兩種車型有共同之處，但更有其本質區(qū)別。

從保溫方面來講，冷藏車裝載有制冷機組，溫度可達零下10-18℃，不僅可以保持貨物本身溫度，還能持續(xù)冷凍貨物讓其不受外界溫度、濕度的影響。而保溫車的溫度一般只能維持在零下3-4℃，僅僅只能保持貨物自身的溫度，并且運輸路程越遠存在的溫差越大。冷藏車適合貨物的長距離運輸，具備持久冷凍能力，而保溫車則只適用于較少貨物短距離的市內運輸。

      冷藏車的發(fā)展歷史

世界上最早的冷藏車是由蘇聯于十九世紀六十年代發(fā)明的，美國雖然也在同一時期出現了冷藏車但是晚了幾年。蘇聯早期的冷藏車大致可分為三種，第一種是木制廂體，第二種是金屬框架配木圍板，第三種是全金屬的。而冷藏方法也有很大區(qū)別，有些配備端墻式冷卻器，還有采用頂棚式冷卻器，也有工程師克列依苗諾夫式鹽水自行循環(huán)裝置的冷藏車。

木制廂體冷藏車在1937年以前裝有端墻式冰籠的車型都屬此類，這類冷藏的車身由木制框架、木制圍板組成，廂體穩(wěn)定性和牢固度很差，常出現車體和底盤發(fā)生移動現象。

金屬構架木圍板冷藏車，這是第二類采用端墻式冷卻器的冷藏車，結構上要比木制廂體冷藏要完善。這類冷藏在1937年布良斯機車制造工廠投入生產，但因車廂的容積卻得不到大的改觀產生局限性，不久即被市場淘汰了。

全金屬冷藏車于1946年蘇聯鐵路運輸研究院制定了技術任務，有一個工廠根據技術任務設計了全金屬結構的冷藏車，并自1948年開始制造裝有端墻式冷卻器全金屬結構的冷藏車。

      制板工藝的發(fā)展

現代的冷藏車部分保留了蘇聯時期的金屬結構設計，但是制板工藝上有了很大的改進。

第一代冷藏車采用的是整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結構。第二代和第三代冷藏車大多采用整體注入發(fā)泡玻璃鋼結構。而目前還有一種較為普遍的制板工藝是全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構，在第二代和第三代冷藏車制造中均有使用。這種工藝用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。

從冷藏車發(fā)展歷史再到我國制板工藝的發(fā)展不難看出，冷藏車的整體發(fā)展趨勢是采用先進的制板技術降低車廂的重量，提高車廂的保溫性能，以進一步提高冷藏車的載質量，實現節(jié)能減排的目的。

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