冷藏車廠家介紹我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析：

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及其主要內(nèi)容
    冷鏈物流(Cold Chain Logistics), 也叫低溫物流(Low-temperature Logistics )是一種特殊物流形式, 其主要對象是易腐食品( 包括原料及產(chǎn)品) , 所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈(Perishable Food Cold Chain)。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ), 以人工制冷技術(shù)為手段, 以生產(chǎn)流通為銜接,以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個(gè)系統(tǒng)工程。目前冷鏈物流適用的范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品（水果、蔬菜;肉、禽、蛋;水產(chǎn)品;花卉產(chǎn)品）;加工食品（速凍食品;禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食;冰淇淋和奶制品;快餐原料）;特殊商品（藥品）等等。而本文所指農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中, 以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量, 減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗, 防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。
    目前，國際上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是美國的蔬菜物流，蔬菜從采收到進(jìn)入終端始終處于所需的生理低溫條件，形成一條田間采后預(yù)冷—?dú)庹{(diào)冷藏－冷藏運(yùn)輸－冷藏批發(fā)－超市冷柜－消費(fèi)者冰箱的冷鏈。
    農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于各節(jié)點(diǎn)的有效銜接。其主要節(jié)點(diǎn)情況：上游有養(yǎng)殖或者種植基地、冷藏倉庫、生產(chǎn)加工基地、冷凍冷藏食品生產(chǎn)加工企業(yè)等;中游有冷藏倉庫、產(chǎn)地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場、配送中心、中間商和供應(yīng)商等;下游有農(nóng)貿(mào)市場、超市、零售商、餐飲、家庭等。由這些節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)成冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

   主要內(nèi)容
    農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)環(huán)節(jié)。
    冷凍加工：包括肉類、禽類、魚類、蛋類的冷卻與凍結(jié)，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過程；也包括水果、蔬菜的預(yù)冷。這個(gè)環(huán)節(jié)上主要涉及的冷鏈裝備是冷卻、凍結(jié)和速凍裝置。
    冷凍貯藏：包括農(nóng)產(chǎn)品的冷卻和凍結(jié)貯藏，以及水果、蔬菜等的氣調(diào)貯藏。在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫/加工間、冷藏柜、凍結(jié)柜及家用冰箱等。
    冷藏運(yùn)輸：包括農(nóng)產(chǎn)品的中、長途運(yùn)輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)。此環(huán)節(jié)主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運(yùn)輸工具。在冷藏運(yùn)輸過程中，溫度波動是引起農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降的主要因素。所以運(yùn)輸工具應(yīng)該具有良好的性能，在保持規(guī)定低溫的同時(shí)，更要保持穩(wěn)定的溫度。這一點(diǎn)，在長途運(yùn)輸中尤其重要。
    冷凍銷售：包括各種冷鏈農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲藏和銷售。此環(huán)節(jié)主要涉及冷藏/冷凍陳列柜和儲藏柜。
    必須滿足的條件
    ①“三P”條件：即農(nóng)產(chǎn)品原料的品質(zhì)（Produce）、處理工藝（Processing）、貨物包裝（Package）。要求原料品質(zhì)好，處理工藝質(zhì)量高，包裝符合貨物的特性。這是農(nóng)產(chǎn)品在進(jìn)入冷鏈時(shí)的“早期質(zhì)量”。
    ②“三C”條件：即在整個(gè)加工與流通過程中，對農(nóng)產(chǎn)品的愛護(hù)（Care），保持清潔衛(wèi)生（Clean）的條件，以及低溫（Cool）的環(huán)境。這是保證農(nóng)產(chǎn)品“流通質(zhì)量”的基本要求。
    ③“三T”條件：即著名的“TTT” [ 時(shí)間（Time）、溫度（Temperature）、容許變質(zhì)量（或耐藏性）（Tolerance）] 理論。該理論表明：（a）對每一種凍結(jié)食品而言，在一定的溫度下，食品所發(fā)生的質(zhì)量下降與所經(jīng)歷的時(shí)間存在著確定的關(guān)系，大多數(shù)冷凍食品的品質(zhì)穩(wěn)定性是隨著食品溫度的降低而呈指數(shù)關(guān)系增大；（b）凍結(jié)食品在貯運(yùn)過程中，因時(shí)間和溫度的經(jīng)歷而引起的品質(zhì)降低是累積的，并且是不可逆的，但與所經(jīng)歷的順序無關(guān)。
    ④“三Q” 條件：即冷鏈中設(shè)備的數(shù)量（Quantity）協(xié)調(diào)，設(shè)備的質(zhì)量（Quality）標(biāo)準(zhǔn)的一致，以及快速的（Quick）作業(yè)組織。冷鏈鏈中設(shè)備數(shù)量（能力）和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)能夠保證農(nóng)產(chǎn)品總是處在適宜的環(huán)境（溫度、濕度、氣體成分、衛(wèi)生、包裝）之中，并能提高各項(xiàng)設(shè)備的利用率。因此，要求產(chǎn)銷部門的預(yù)冷站、各種冷庫、運(yùn)輸工具等，都要按照農(nóng)產(chǎn)品物流的客觀需要，互相協(xié)調(diào)發(fā)展?？焖俚淖鳂I(yè)組織則是指加工部門的生產(chǎn)過程，經(jīng)營者的貨源組織，運(yùn)輸部門的車輛準(zhǔn)備與途中服務(wù)、換裝作業(yè)的銜接，銷售部門的庫容準(zhǔn)備等均應(yīng)快速組織并協(xié)調(diào)配合。“三Q”條件十分重要，并具有實(shí)際指導(dǎo)意義。例如，冷鏈中各環(huán)節(jié)的溫度標(biāo)準(zhǔn)若不統(tǒng)一，則會導(dǎo)致食品品質(zhì)極大地下降。這是因?yàn)樵诔刂斜┞?小時(shí)的食品，其質(zhì)量損失可能相當(dāng)于在－20℃下貯存半年的質(zhì)量損失量。因此，對冷鏈各接口的管理與協(xié)調(diào)是非常重要的。
    ⑤“三M”條件：即保鮮工具與手段（Means）、保鮮方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷鏈中所使用的貯運(yùn)工具及保鮮方法要符合農(nóng)產(chǎn)品的特性，并能保證既經(jīng)濟(jì)又取得最佳的保鮮效果；同時(shí)，要有相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)和行之有效的管理措施，以保證冷鏈協(xié)調(diào)、有序、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。
    在上述條件中，屬于產(chǎn)品特性的有原料品質(zhì)和耐藏性；屬于設(shè)備條件的有設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量，低溫環(huán)境和保鮮貯運(yùn)工具；屬于處理工藝條件的有工藝水平、包裝條件和清潔衛(wèi)生；屬于人為條件的是管理、快速作業(yè)和對食品的愛護(hù)。其中，有些因素是互相影響的，如設(shè)備條件對處理工藝、管理和作業(yè)過程均有直接影響。
    農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)
    農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流除具有復(fù)雜性、動態(tài)性、交叉性、增值性、面向用戶需求等農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的基本特點(diǎn)外,還表現(xiàn)出以下特點(diǎn):
    ①具有鏈條寬而短的內(nèi)在要求。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的參與者多，物流市場空間范圍大,常常形成眾多不同類型的物流鏈條,系統(tǒng)較復(fù)雜,表現(xiàn)出鏈條多元化共存的特點(diǎn)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品時(shí)效性強(qiáng),一般要求物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)少,較短的物流鏈往往更加適合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。
    ②與常溫物流相比，投資規(guī)模大，資產(chǎn)專用性高,市場不確定性大，要求更加復(fù)雜。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)的管理與操作難度較大,物流技術(shù)和設(shè)備要求較高,常常需要專門設(shè)備和設(shè)施。而且配送中心的建設(shè)投資較大、回報(bào)期長。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)分散,市場供求及價(jià)格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多, 因此容易發(fā)生因資產(chǎn)高專用性和不確定性造成的沉淀成本和機(jī)會成本現(xiàn)象,從而增加物流鏈的運(yùn)作費(fèi)用。
    ③對信息技術(shù)的要求較高。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙層特征,既要求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合成本的最小化,又要求物流速度快、市場反應(yīng)靈敏;而農(nóng)產(chǎn)品物流體系復(fù)雜,參與主體多,信息不對稱程度較高;物流過程中需要基于安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r(shí)跟蹤,從而需要高度的信息化技術(shù)支撐。
    ④鮮活農(nóng)產(chǎn)品的易腐性和時(shí)效性要求冷鏈物流的各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。
   此外，還有物流損耗大、逆向物流的生成率高,以及市場力量不均衡、農(nóng)戶或個(gè)體儲運(yùn)者在物流鏈中的利益難以得到保障等特點(diǎn)。

2 發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r
    冷鏈起源于十九世紀(jì)上半葉冷凍機(jī)的發(fā)明，隨著電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍農(nóng)產(chǎn)品開始進(jìn)入市場，進(jìn)入消費(fèi)者家庭。到了二十世紀(jì)三十年代，歐洲和美國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈已經(jīng)初步建立。四十年代，歐洲的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈在二戰(zhàn)中被摧毀，但戰(zhàn)后又很快重建。現(xiàn)在，歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。
    世界各國對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全問題都非常重視。在1999年5月召開的第一屆世界農(nóng)業(yè)研討大會上，來自各國的農(nóng)業(yè)部長們一致認(rèn)為，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都必須對以下四個(gè)問題立即引起高度重視：一是食品安全；二是增加農(nóng)業(yè)研究的投入；三是可持續(xù)農(nóng)業(yè)技術(shù)需求；四是WTO 和世界農(nóng)業(yè)貿(mào)易。成立于1943 年的世界食品物流組織，在包括改善食品及其他貨物在保存、配送過程中的冷藏技術(shù)、人才培訓(xùn)、信息溝通、研究與發(fā)展等方面卓有成效，并上升為全面的物流服務(wù)（在易腐食品上表現(xiàn)尤為突出）。發(fā)達(dá)國家對食品服務(wù)業(yè)如何滿足消費(fèi)者的要求、物流及物流服務(wù)公司的性能進(jìn)行評價(jià)和低溫條件下農(nóng)產(chǎn)品的物流設(shè)備與要求等都在進(jìn)行研究，并十分重視食品冷藏業(yè)與環(huán)境的關(guān)系、農(nóng)產(chǎn)品冷藏行業(yè)制冷劑的替代和農(nóng)產(chǎn)品冷藏業(yè)的立法研究。
    日本對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)技術(shù)與保鮮流通非常重視。為了提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的附加值，使其產(chǎn)銷過程合理化，日本建立了一批加工廠、預(yù)冷庫、冷藏庫、運(yùn)輸中心、地方批發(fā)市場、超市、零售店等，鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后的商品化比例達(dá)100％，普遍采用包括采后預(yù)冷、整理、貯藏、冷凍、運(yùn)輸、物流信息等規(guī)范配套的流通體系，政府通過制定法律、法規(guī)和公共服務(wù)等進(jìn)行宏觀調(diào)控。
    美國在發(fā)達(dá)國家中率先實(shí)現(xiàn)了蔬菜產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，較好地解決了蔬菜均衡供應(yīng)的問題。

3 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀
    我國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于五十年代的肉食品外貿(mào)出口，并因此改裝了部分保溫車輛。1982年，頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈也開始起步。近二十年來，中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。
    我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流目前存在如下問題：
    完整獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未成形
    從整體冷鏈體系而言，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還未形成完整的體系，目前大約90％肉類、80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著農(nóng)業(yè)及食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
    對生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠
    蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘或捕獲后必須盡快進(jìn)行低溫包裝貯藏和加工, 以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量。由于我國對生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠, 尤其是農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝技術(shù)能力的低下, 導(dǎo)致目前農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出, 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值不僅沒有得到提升反而下降,產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時(shí)自然產(chǎn)值之比為0.38:1。
    硬件建設(shè)欠賬太多，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗大, 物流成本高
    目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種形式。冷鏈設(shè)施裝備情況如下：
    公路冷藏車輛：目前，中國保溫車輛約有3萬輛，而日本12有萬輛，美國有20萬輛。中國冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車總量的0.3%,美國為0.8%-1%,英國為2.5%-2.8%，德國為2%-3%。中國汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占全部貨物運(yùn)輸總量的比例為20%,而歐洲各國是60%-80%。
    鐵路冷藏車輛：在全國總運(yùn)行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大部分是陳舊的機(jī)械性速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運(yùn)量不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。
    冷庫容量：中國目前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，并且呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。但是由于這些冷庫大多仍采用老技術(shù), 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏, 功能比較單一, 導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。目前, 冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%- 30%, 有的甚至達(dá)不到20%。
    很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲藏。而當(dāng)生產(chǎn)淡季或者原料資源不足時(shí)，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。
    目前，我國農(nóng)產(chǎn)品裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所操作，80%－90%的水果、蔬菜都是用普通貨車運(yùn)輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。
    中國目前的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施和裝備不足，原有的設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。因此產(chǎn)生兩個(gè)后果，①農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗。我國水果蔬菜的損耗率為25%－30%，而美國僅僅為1%-2.%。按照國際標(biāo)準(zhǔn), 食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。
    市場化程度低, 第三方物流發(fā)展滯后
    我國農(nóng)產(chǎn)品除了外貿(mào)出口的部分以外, 國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)大多由經(jīng)銷商完成。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍以自營物流為主, 第三方物流發(fā)展比較滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全。目前國內(nèi)只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對整個(gè)冷藏供應(yīng)鏈進(jìn)行溫度控制, 而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸商演變而來的冷藏物流供應(yīng)商一般只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù), 而并非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。
    缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合
    由于我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷量很大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，既缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重的失衡和無法配套的現(xiàn)象。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。

4 優(yōu)化我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對策
    農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在于生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的整個(gè)過程之中,物流鏈的優(yōu)化應(yīng)從全局出發(fā),盡可能避免因局部領(lǐng)域或個(gè)別環(huán)節(jié)優(yōu)化而產(chǎn)生的效益背反現(xiàn)象。當(dāng)前,優(yōu)化應(yīng)強(qiáng)調(diào)三大目標(biāo):一是物流總成本最小化目標(biāo)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的費(fèi)用是相互聯(lián)系的,如果節(jié)省了采摘后的處理和包裝費(fèi)用,則可能提高運(yùn)輸和儲藏的費(fèi)用, 物流鏈優(yōu)化追求的是總成本最小化;二是物流速度最大化目標(biāo)。時(shí)間競爭是鮮活農(nóng)產(chǎn)品蔬菜競爭的本質(zhì)特征,盡可能提高物流速度是物流鏈優(yōu)化的基本要求;三是客戶服務(wù)水平最優(yōu)化目標(biāo)。以最終客戶為中心是物流鏈管理的關(guān)鍵,滿足最終消費(fèi)者對低成本、安全、保鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求是物流鏈優(yōu)化的終極目的。當(dāng)然,上述三大目標(biāo)是相互聯(lián)系的統(tǒng)一體,蔬菜物流鏈的優(yōu)化要實(shí)現(xiàn)三者之間的有效均衡。
    發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)立足長遠(yuǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。筆者認(rèn)為，應(yīng)該從以下方面考慮:
    加強(qiáng)宏觀管理,對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行法制化管理
    我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與先進(jìn)國家相比還存在著很大的差距,全社會要提高對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的認(rèn)識,要把發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流看成是推動農(nóng)業(yè)發(fā)展的最有力的措施。國家要在宏觀政策上給予支持和保護(hù),盡快制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策,確立未來發(fā)展的重點(diǎn)、方向與目標(biāo),以及相應(yīng)的措施。明確國家、地方、企業(yè)、個(gè)人在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中的責(zé)任與義務(wù)。
    農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定有利于推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。2004年,美國冷鏈協(xié)會發(fā)布了《冷鏈質(zhì)量指標(biāo)》, 并聲稱這一標(biāo)準(zhǔn)可以用來測試運(yùn)輸、處理和儲存易腐貨物的企業(yè)的可靠性、質(zhì)量和熟練度, 并將為整個(gè)易腐貨物供應(yīng)鏈的管理探索包括1100 多個(gè)文件的企業(yè)監(jiān)管指導(dǎo)認(rèn)證奠定基礎(chǔ)。從美國冷鏈標(biāo)準(zhǔn)我們可以看到, 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定, 不僅有利于規(guī)范我國冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作, 而且將有利于我國冷鏈物流企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)自己的經(jīng)營與管理, 有利于擴(kuò)大我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品的出口量。但到目前為止, 我國盡管已經(jīng)組織制定了農(nóng)業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)300 多項(xiàng)、農(nóng)業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)900 多項(xiàng)、農(nóng)業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)1500 多項(xiàng), 卻沒有任何一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行了規(guī)范。因此我們有必要參照冷鏈物流的國際標(biāo)準(zhǔn), 結(jié)合我國國情, 制定我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，并且將其納入食品市場準(zhǔn)入制度中，建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密農(nóng)產(chǎn)品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。
    各級政府要積極扶持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，采取稅收政策優(yōu)惠，對農(nóng)產(chǎn)品因非冷鏈造成的垃圾收取高額環(huán)保費(fèi)用等措施。
    大力發(fā)展先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，建設(shè)低溫倉庫
    對于原有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備, 可以借鑒西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn), 積極建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng), 對各種冷藏車和冷庫進(jìn)行全面動態(tài)監(jiān)控。通過計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng), 可以及時(shí)了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡。針對當(dāng)前國際冷鏈物流發(fā)展趨勢, 我國應(yīng)積極發(fā)展小批量、多品種的小編組機(jī)冷車, 滿足市場對多品種、小批量貨源運(yùn)送的需要, 同時(shí)積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。對于低溫倉庫的建設(shè), 我們應(yīng)該根據(jù)冷藏食品對溫度的不同要求進(jìn)行建設(shè)。具體來說低溫倉庫依據(jù)倉庫的溫度進(jìn)行不同分類, 分為冷藏庫、冷凍庫、特殊冷藏庫。凡是庫溫維持在產(chǎn)品凍結(jié)溫度以上的都屬于冷藏倉庫, 凡產(chǎn)品溫度維持在凍結(jié)溫度以下的都屬于冷凍倉庫, 凡是需要同時(shí)控制庫內(nèi)溫度、濕度的都屬于特殊冷藏庫, 如新鮮蔬果的冷藏等（見表1）。

表1  低溫倉庫的分類

    促進(jìn)我國傳統(tǒng)冷藏運(yùn)輸企業(yè)向?qū)I(yè)低溫物流企業(yè)轉(zhuǎn)變
    為了提升自身競爭力, 傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸企業(yè)必須在整合原有資源基礎(chǔ)上, 通過并購等形式, 拓寬物流服務(wù)領(lǐng)域,向現(xiàn)代專業(yè)低溫物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。福建省漳州裕和集團(tuán)就是成功的案例。福建省漳州裕和集團(tuán)是我國首家通過ISO9000 族國際質(zhì)量體系認(rèn)證的專業(yè)冷藏運(yùn)輸企業(yè)，為了提升冷鏈物流服務(wù)水平, 該公司與中外運(yùn)合作, 成立了上海裕和冷藏運(yùn)輸有限公司。此舉把裕和從一個(gè)傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸企業(yè)變成一個(gè)集倉儲、運(yùn)輸、加工、配送及其他供應(yīng)鏈服務(wù)等功能于一體的、具備冷鏈專業(yè)運(yùn)作水平、先進(jìn)管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)低溫物流企業(yè)。成立后的上海裕和冷藏運(yùn)輸有限公司目前已成為百勝餐飲集團(tuán)、錦江麥德龍、和路雪、雀巢、光明乳業(yè)等公司的長期穩(wěn)定的物流供應(yīng)商。
    加大科技投入力度，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展
    要大力開發(fā)并推廣使用農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫包裝和保鮮技術(shù), 提高農(nóng)產(chǎn)品附加值。
    要引入信息系統(tǒng)，既可保證冷鏈物流方向正確，又可以充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施，最大限度降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本，使其盡快達(dá)到普通消費(fèi)者所能接受的水平。
    要對冷藏鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)冷藏鏈設(shè)備完善和提高。
    要對冷凍冷藏方式和技術(shù)不斷進(jìn)行革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。
    要實(shí)施HACCP控制，確保冷藏農(nóng)產(chǎn)品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量保證。農(nóng)產(chǎn)品冷藏鏈?zhǔn)苤频脑蛑?，是廣大消費(fèi)者對冷鏈?zhǔn)称返恼J(rèn)可程度。欲解決此問題，就要加大對冷藏鏈農(nóng)產(chǎn)品安全的宣傳力度，爭得市場的認(rèn)可。
    組建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟, 推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)
    針對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀, 沒有哪一個(gè)企業(yè)能夠建立起一整套的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施。因此要推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展, 就必須聯(lián)合各方面的力量, 包括政府的支持和行業(yè)組織的協(xié)調(diào), 成立一個(gè)由客戶、運(yùn)營商和投資者組成的聯(lián)盟。從供應(yīng)鏈的角度看, 也就是建立一個(gè)能滿足消費(fèi)者、供應(yīng)商和零售商三方面需求的冷鏈物流模式。除了本地銷售的農(nóng)產(chǎn)品以外, 外銷的農(nóng)產(chǎn)品可以由供應(yīng)商將貨物運(yùn)送到主要城市冷鏈物流整合中心, 整合后進(jìn)行長途運(yùn)輸, 由地區(qū)整合中心進(jìn)行裝箱提貨和當(dāng)?shù)剡\(yùn)送, 再整合后發(fā)送到零售直銷點(diǎn)。在整個(gè)過程中均有嚴(yán)格的溫度控制和實(shí)施監(jiān)控。

    農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,也是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步晚，差距大，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品國際競爭力不強(qiáng)。本文針對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中普遍存在的問題進(jìn)行了歸納，并有針對性地提出了解決方法。不過，最根本的解決方法還在于政府意識到發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要作用，從而進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、投入和管理，這樣才能提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的水平，從而提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)和個(gè)人的整體經(jīng)濟(jì)效益。

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